подать объявление о продаже авто на сайте апельсина

Блог.ру - avto-sevastopol

Чемпионат в Королевских гонках стартовал не привычной гонкой в Австралии, а переехал для премьеры в Бахрейн, куда решили перенести первый Гран-при сезона. Конечно, впереди еще долгие месяцы баталий во всех концах мира, на всех населенных континентах, однако кое-какие прогнозы на сезон 2010 можно давать уже сейчас. Сразу поговорим о хорошем. Пока что все очень похоже на то, что нынешний чемпионат мира получится самым интересным, как минимум за последние десять лет. Хотя бы в плане интриги. Ведь по сути в Формуле-1 уже достаточно давно не было больших сражений, выходящих за рамки противостояния двух команд, а прошлый чемпионат мира и вовсе превратился в игру в догонялки с Brawn GP. Возможно, кто-то назовет такой оптимизм преждевременным, однако уже на старте сезона вырисовываются сразу три реальные силы, способные побороться не только за победы в Гран-при, но и за чемпионский титул. Главный фаворит это, конечно, Ferrari. Итальянская конюшня , собственно, и подтвердила всю серьезность своих притязаний на успех победным дублем в первой же гонке. Плюс за рулем красного жеребца наконец-то оказался Фернандо Алонсо, пилот по-своему гениальный и стоящий в одном ряду с Михаэлем Шумахером, если говорить о прошедшем в автоспорте десятилетии. Вторыми, но только пока, идут серебряные стрелы . McLaren еще во время зимних тестов предупредил, что всю свою мощность болиды покажут ближе к лету, так что быстрых побед ждать не стоит, однако уже в Бахрейне британская конюшня явно выступила с опережением прогнозируемого графика, показав очень достойную скорость. Третья сила сезона 2010 это Red Bull, вернее юный немец Себастьян Феттель, являющийся сегодня, без сомнения, самым желанным и перспективным пилотом Королевских гонок. Наверное, этот парень даже более талантлив, чем выращенный в инкубаторе McLaren Льюис Хэмильтон, у которого нет той страсти в гонках, присущей звезде красных быков . Правда, пока что, увы, сама команда, несмотря на впечатляющую мощность, не может похвастаться надежностью, от чего страдает результат. Ну и не будем забывать о Mercedes и Михаэле Шумахере. Все же, семикратный чемпион мира вряд ли стал бы возвращаться в Формулу-1 ради одних только денег. И в конце упомянем о некотором негативе, который можно сформулировать в двух тезисах. Во-первых, идея с отменой дозаправок во время Гран-при существенно ударила по зрелищности гонок и в первую очередь по обгонам, которые стали для погрузневших болидов весьма проблематичными. Да и сама интрига пит-стопов, благодаря которым гоночные стратеги нередко выигрывали гонки, сегодня мертва. Во-вторых, все новички, из-за которых Формула-1 раздулась до неприличных размеров, выглядят на старте сезона очень слабо и выступают в роли жалких статистов, которые лишь мешают настоящей борьбе. Но, повторимся пока что все идет к тому, что нас ждет в этом году более чем захватывающая борьба… Полная версия статьи опубликована в журнале Тест-Драйв 04 2010 Подписной индекс: 90022 Отдел распространения: (+38067) 547-85-20

незарегистрированный пользователь

пользователь Blog.ru

Имя пользователя:

BMW 5-Series. Цена: от 1 765 000 руб. В продаже: с марта 2010 года BMW 5-й серии всегда был, есть и, вероятно, останется бестселлером баварского концерна. По крайней мере, на это надеются немецкие маркетологи, которые не скрывают радужных надежд по поводу нового автомобиля. Отчасти точки над i расставятся нынешней весной, когда продажи претендента на корону начнутся в нашей стране Тест-пилот Станислав Павлов, 38 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль— Mazda6 BMW 5‑й серии стал одним из главных экспонатов на недавно завершившемся женевском автосалоне. В отличие от многих других, Баварский моторный завод привез в Швейцарию не экологически чистые концепт-кары, а реальный автомобиль. Хочешь закажи уже завтра. Интересным ходом на стенде BMW стала вереница новых моделей, размещенная вдоль стены в нескольких метрах над полом. Смотрится эффектно, но издалека кажется, что в воздухе парят абсолютно одинаковые машины. Приближаюсь, и странное ощущение не исчезает. Еще ближе Уф, померещилось, конечно же, здесь разные автомобили от самых маленьких до самых больших. Но осадочек, как говорится, остался. И дело не в том, что толщина моих диоптрий превышает толщину стекол машин президентского кортежа, и не в том, что в обед того дня мне исполнилось 93 года. Просто все выставочные экспонаты выкрасили в белый цвет, а посему даже наметанный глаз не сразу замечает разницу. Все современные BMW действительно чертовски похожи друг на друга. Я имею в виду не характер, а именно внешность. Если от пространных рассуждений вернуться к предмету нашей статьи, то шестое поколение новой пятерки исключением не является. Когда смотришь анфас, ни дать ни взять 7‑я серия. Дальше еще интереснее: на дизайне сходство не ограничивается. Оба автомобиля созданы на единой платформе, то есть на пятерку установили компоненты от старшего брата. Речь, в частности, идет об унифицированных элементах подвески, трансмиссии и двигателей. История знает немало примеров, когда из маленьких машин делали более крупные, но обратный процесс применяется гораздо реже. Хорошо это или плохо? Честно, не знаю, но то, что 5‑я серия выглядит как настоящий лимузин это точно. Рассматривая кузов, нетрудно догадаться о стремлении дизайнеров сделать солидный и в то же время динамичный автомобиль. За спортивную составляющую отвечают длинный капот, короткие свесы и купеобразная ниспадающая линия крыши, составляющие клиновидную форму. Силуэт, если отойти на несколько метров, выглядит абсолютно сбалансированным, что свидетельствует об удачном распределении массы между передними и задними осями. Одного взгляда вовнутрь достаточно, чтобы понять важную вещь: этот автомобиль создан для водителя. Нет, не подумайте, что пассажирам будет неудобно. Наоборот, салон 5‑й серии даст фору высшим стандартам авиационного комфорта. Но тому, кто сидит за рулем, уделено особое внимание. К примеру, в его сторону на 7 градусов развернут кокпит. Ориентацию на водителя подчеркивает и асимметричная центральная консоль. А с помощью многофункциональных клавиш на новом руле отныне можно управлять круиз-контролем. Кстати, все органы управления и индикации панели приборов, выполненной по технологии Black Panel, отличаются четкостью и наглядностью. При этом важная информация, включая скорость и показания навигации, проецируются на лобовое стекло. Водитель это видит, а пассажиры справа и сзади остаются в неведении. Несмотря на спортивную внешность, пятерку нельзя воспринимать как спортивный автомобиль. Конечно, динамические возможности четырех бензиновых и трех дизельных моторов мощностью от 184 до 407 л.с. восхищают, но 5‑я серия, извините за повторение, больше напоминает лимузин, чем гоночный болид. В этом удалось убедиться во время испытаний на португальской гоночной трассе Эшторил. Даже при отключении стабилизации электронный разум продолжает следить за человеком неразумным, то и дело вмешиваясь в управление. Полностью избавиться от контроля нельзя! На управляемости и динамике долго останавливаться не будем. Эти показатели близки к идеалу, лимузинному идеалу. Машина лишилась бесшабашной резкости, присущей предшественнице. Помню, как удивлялись горячие головы на Рижской трассе, когда мой тестовый турбоуниверсал в мгновение ока превращался в точку на горизонте. Нынешний модернизированный 6‑цилиндровый турбодизель развивает 245 л.с. Дизелек действительно хорош: при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1 максимальный крутящий момент составляет 540 Нм в диапазоне 1750 3000 мин-1. Для разгона с места до 100 км/ч BMW 530d требуется всего 6,3 с при максимальной скорости, которая, понятное дело, ограничена электроникой, в 250 км/ч. Теперь внимание: средний расход топлива составляет 6,3 л на 100 км пробега. В городском цикле этот показатель возрастет лишь на 1,7 л, а в загородном сократится на 1,0 л.Другими словами, даже на ближайшей АЗС вам вряд ли удастся запомнить лица заправщиков. Новая дизельная пятерка не знает равных в экономичности. Операция чистый палец Ох, как не хватало этой опции российским владельцам BMW. Вроде и костюм от лучшего кутюрье, и пальто не с Черкизовского рынка, и часы за кругленькую сумму, а придется закрывать багажник руки испачкаешь, как водитель жигулей . Теперь жить стало лучше и веселее. Нажимаешь на кнопку получаешь результат. И это лишь одна приятная мелочь из тысячи других, предлагаемых для новой пятерки . Любим не любим Пассажиры с заднего сиденья получили полноценный доступ к управлению климатом и медиа-центром. Круто Разместить длинномер в багажнике стало просто, как никогда. Потяни за ручку секция сиденья и откроется. Удобно Электролюк не покажется лишним в теплые весенние деньки, когда человеческому организму так не хватает солнечных лучей. Солнечно Вождение Автомобиль отличается спокойными реакциями на команды водителя. Он по-прежнему хорошо разгоняется, маневрирует и замедляется, но происходит это более плавно. Салон Салон выделяется прекрасной эргономикой, доставшейся по наследству от предшественника. Комфорт Таким удобным автомобилем BMW 5-й серии не был никогда. Безопасность Новый автомобиль вряд ли станет исключением в череде 5-звездочных моделей BMW. Цена Объявленные цены представляются вполне адекватными. Достоинства и недостатки + Непревзойденный комфорт, отличная динамика, малый расход топлива. - Утрата прежнего спортивного характера. Технические характеристики Марка и модель— BMW 5-series Габариты— 4899х1860х1464 мм Двигатель— турбодизель, 2993 см3, 245 л.с./4000—1 Трансмиссия— автоматическая, 8-ступенчатая КП Динамика— 250 км/ч; 6,3 с до 100 км/ч Конкуренты— Mercedes-Benz C-class, Audi A6. Наше мнение BMW 5-й серии не является спортивным автомобилем. акценты смещены в сторону комфорта и респектабельности. кому-то это покажется скучным, но многие воспримут этот факт положительно. Шестое поколение пятерки , как никогда ранее, напоминает лимузин, только поменьше и подешевле семерки . 13 Апреля 2010г. Автор: Станислав Павлов © 5 колесо BMW BMW 5-Series купить BMW 5-Series характеристики BMW 5-Series БМВ 5 серии тест-драйв BMW 5-Series пятерка БМВ

А что у нас? Восстановлением запасных частей, хотим мы этого или нет, нам заниматься придется. Наш автопарк растет, но молодеет медленно. Кризис заставит очень многих не только отложить покупку новой машины, но и начать экономить на ремонте имеющейся. Заявленная программа приема старых автомобилей за ваучер вряд ли поможет развитию новой отрасли: очень старые запчасти от очень старых машин давно устаревших моделей вряд ли кому нужны. Тем более что основное достоинство отечественного автопрома дешевые запчасти. Так что проправительственные свалки должны ориентироваться на добычу вторсырья. Отживших иномарок у нас пока мало. Рациональнее было бы отправлять старые запчасти на специализированные европейские производства. Но наше мудрое правительство создало такие таможенные баррикады, что сделало такой бизнес убыточным. Пока собственными силами мы лучше всего продаем запчасти класса used, т.е. бэушные. Недостаток мощностей по переработке тонкого стального листа, пластических масс, стекла и резины заставляет хозяев разборок покрывать все расходы за счет продаж снятых деталей, что порой серьезно повышает их стоимость. Вторсырье не только не приносит денег, но и создает дополнительные проблемы. Уровень repaired осваивается у нас повсеместно и не первый год под лозунгом голь на выдумки хитра . Такой ремонт предполагает высокую квалификацию исполнителя и малопроизводительный ручной труд. При соблюдении первого условия получается дорого, при несоблюдении ненадежно. В значительной мере все сказанное относится и к пока не слишком распространенному уровню reconditioned. Продукция подпольно-гаражного восстановления активно распространяется на авторынках. На этом уровне могли бы работать многие частные предприниматели, но таковых наше государство не любит. Тем не менее некоторые из них умудряются достичь уровня rebuilt. Для этого снятые с автомобилей агрегаты партиями везут на специализированные предприятия в Германию. О взаимоотношениях с таможней предпочитают не распространяться. Восстановленные запчасти И наконец, детали уровня remanufactured. Их очень любят отдельные продавцы авторынков и маленьких магазинчиков. Упакованность и наличие инструкций позволяют без особого труда выдать восстановленную деталь за новую. Грех небольшой ресурс одинаков, а навар хороший. Вывод один: серьезной отраслью восстановление запчастей у нас пока не стало. Неутешителен и былой опыт. В СССР существовала развитая сеть авторемонтных заводов, занимавшихся сложным капитальным ремонтом. Вот только ресурс машин после капиталки редко превышал 30% от определенного заводом-изготовителем. Восстановление запчастей тема более злободневная, чем энергосберегающие лампочки. Это и экология, и природные ресурсы, и безопасность. К тому же новые рабочие места и сохранение денег внутри страны. Вместо одного генератора можно ввезти десяток ремонтных комплектов. А при благоприятных условиях многие детали для ремонта удалось бы выпустить и здесь. Будет ли спрос? Детали, снятые с другой машины и доработанные в кооперативном гараже, не блещут надежностью и подрывают доверие к нормально восстановленным запчастям. В целом же использование последних выгодно как для клиента, так и для исполнителя. Первому ремонт обходится дешевле, второй же при меньшем обороте имеет большую добавленную стоимость. Новые запчасти из Азии могут стоить дешевле, но только при негарантированном качестве. То, что делается в Китае на фирменных заводах, и цену имеет фирменную . Если мы не разовьем собственное производство, то вполне вероятно, что восстановленные детали мы тоже повезем из Поднебесной. Время еще есть. 10 Апреля 2010г. Автор: Владимир Заборщиков 5 колесо

Эта отрасль, все более востребованная в мире, пока никак не наберет оборотов у нас. Возможно, из-за сложностей перевода Суть проблемы Человечество расточительно. Для того чтобы удовлетворить свои прихоти, оно безоглядно и безрассудно расходует природные ресурсы, уродуя и загрязняя окружающую среду. До недавнего времени мало кто задумывался над тем, что нашим внукам и правнукам тоже потребуются сырье и топливо. Сегодня ситуация меняется. По крайней мере, цивилизованные страны стараются не растрачивать попусту те богатства, которыми наградила (или обделила) их природа. Энергетический кризис научил экономить нефть, газ и уголь, заставил искать новые источники энергии. Боязнь превратить свои территории в гигантские автомобильные свалки подтолкнула к принятию законов, обязывающих производителей принимать в переработку отслужившие свой срок машины. Стремясь упростить утилизацию, автомобильные инженеры даже изменяют конструкцию своих детищ и прибегают к множеству хитростей, таких, скажем, как маркировка пластиковых деталей, облегчающая сортировку. В результате уровень переработки современного автомобиля доходит до 85—90%. Т. е.только 10 15% деталей (по весу) пока не удается использовать повторно. Не все материалы отправляются на переплавку. Капитализм учит считать деньги, тем более что и в самых развитых странах олигархи не составляют большинство населения. К тому же расточительство считается пороком, а демонстрация богатства вульгарностью. Создать равнонадежный автомобиль, все узлы и агрегаты которого изнашивались бы одновременно, пока не удалось. Эта идея, будоражившая умы инженеров лет двадцать-тридцать назад, и сегодня не потеряла актуальность, но единственным достижением пока можно назвать только выросшую общую надежность автомобиля. Тем не менее срок службы отдельных его компонентов различается многократно. Отсюда и потребность в запчастях. Но имеет ли смысл ставить на доживающую свой век машину дорогостоящий узел (или деталь), ресурс которой сопоставим со средним сроком службы автомобиля? Ведь ранее выбракованный собрат еще может послужить донором. И вот тут мы сталкиваемся с множеством вариантов и трудностями перевода. Возможны варианты Запчасти Простейшая ситуация: необходимую деталь с пониженным ресурсом можно приобрести на автосвалке (разборке). Это самая примитивная, низшая ступень отрасли. О состоянии имплантата можно судить лишь по пробегу донора . Гарантия честное слово. Дешево, сердито и неэффективно. Распотрошенные машины требуют места для хранения, процесс полной разборки требует дополнительных затрат, едва покрываемых стоимостью утиля. Гораздо выгоднее как для бизнеса, так и для потребителей, приложить руки к снятым деталям. В зависимости от вложенного получаем запасную часть разного качества и ресурса. По принятой на Западе классификации бывшие в употреблении и подготовленные к дальнейшему использованию запчасти делятся на несколько видов. Снятые (а, может быть, вымытые) зовутся used (б/у по-нашему). С такими все понятно. Другие четыре вида у нас считаются восстановленными, но, говоря по-одесски, это четыре больших разницы. Восстановленный компонент может быть repaired, т.е. отремонтированным. Узел или агрегат разбирают и дефектуют. Взамен изношенных деталей устанавливают годные, но бывшие в употреблении, снятые с других узлов или агрегатов. О серьезном ресурсе говорить не приходится. Уровень reconditioned кратко переводится как опять же отремонтированный, длинно как вновь доведенный до кондиции. Разобранный узел очищается, разбирается, дефектуется. Наиболее ответственные детали вроде подшипников и щеток электродвигателей заменяются новыми. Прочие проверенными из бывших в употреблении или новых неоригинальных. Корпуса обычно очищают кардщетками и красят серебрянкой. Детали reconditioned обычно не упаковываются и не сопровождаются документацией. Но по сравнению с repaired и тем более used они предпочтительнее. Продажа запчастей Запчасти rebuilt тоже отремонтированные. Или сделанные повторно, переделанные. На Западе восстановление такого уровня наиболее распространено. На коленке такой ремонт не сделаешь: требуются соответствующие оснащение и снабжение. Занимаются ребилдингом специализированные предприятия и мастерские. Разобранные узлы дефектуются, корпуса очищаются дробе- или песко струйным аппаратом. Детали для замены используются новые, но чаще всего неоригинальные. Старые, устанавливаемые повторно, тщательно очищаются для качественной дефектации и придания им товарного вида. Возможны упаковка и инструкции. Запчасти remanufactured (произведенные повторно) назвать восстановленными как-то неудобно. Часто ими занимаются производители оригинальных изделий. От старых узлов берутся неповрежденные корпуса, иногда другие материалоемкие, не изнашивающиеся детали. Их тщательно чистят, при необходимости красят и заполняют новыми комплектующими. При сопоставимом с новыми узлами ресурсе, но меньшей цене, детали remanufactured выгодное предложение. Восстановленные таким образом запчасти заключаются в фирменную упаковку и снабжаются инструкциями. Читать продолжение !

Для сбыта похищенных автомобилей с поддельными документами и уничтоженными маркировочными номерами преступники пользуются популярными печатными и электронными изданиями, автомобильными сайтами, а также на автобазаре— разместить объявление о продаже автомобиля. О том, как не купить чужой автомобиль писалось множество различных статей, Автомир в свою очередь готов также дать несколько полезных советов, чтобы избежать подобной неприятности и снизить риск при покупке подержанного авто. В первую очередь необходимо тщательно проверить регистрационные документы на покупаемый автомобиль. В пакет документов должны входить: Свидетельство о регистрации и Паспорт транспортного средства. Номера кузова и двигателя должны полностью совпадать с записанными в документах. Проверьте, также, является ли продавец владельцем автомобиля или его доверенным лицом (доверенность, кстати, необходимо также тщательно проверить). Покупку автомобиля по доверенности, особенно рукописной и не заверенной нотариально следует избегать. Запишите паспортные данные и координаты владельца автомобиля. Не следует покупать автомобиль с документами, в которых стоит отметка дубликат , выдан взамен утерянных или же нечитаемые номера кузова или двигателя . Сделку купли-продажи необходимо оформлять с уже снятым с учета автомобилем. Ни в коем случае не стоит оплачивать покупку авансом, вполне достаточно будет подтвердить свое намерение о покупке залогом в размере нескольких сотен гривен. Если же вы продаете автомобиль и получаете за него деньги, то обязательно пересчитайте и проверьте их подлинность в отделении банка. При этом не стоит торопиться и суетиться, как бы не торопил вас продавец. Документы на проданный автомобиль можно передать покупателю только при получении полной оговоренной суммы на руки. Чтобы защитить себя от покупки похищенного автомобиля с перебитыми номерами знаками и поддельными документами нужно производить расчет с продавцом после снятия автомобиля с учета в регистрационном подразделении ГАИ. Если же вы покупаете уже снятый с учета автомобиль, то его следует вначале зарегистрировать на нового собственника, а уже после этого рассчитываться с продавцом. Новому собственнику при регистрации автомобиля в РЭО ГАИ следует присутствовать. Обязательно перед покупкой автомобиля проверьте на автосервисе его техническое состояние. Будьте особенно осторожны, если покупаете автомобиль у незнакомых людей по объявлению в газетах, на автосайте или же на автобазаре. Еще следует отметить, что недостаточной будет проверка автомобиля на угон на посту ДПС, так как номера могут быть перебиты . Автомобиль может также не пройти таможенное оформление, поэтому недостаточным будет осмотр его экспертом. Полную профессиональную проверку автомобиля возможно произвести только в РЭО ГАИ. Необходимо отметить,

source